298 轮子 (第2/4页)

司机可能就被来报仇的打爆好几轮了。

    所以要维持一定动力的情况下，把缸做小。

    还好在弄蒸汽机车的时候积累了很多特殊经验，小组知道要把缸做小并维持充沛的动力，最好是用无缝热轧缸体。

    焊接……即使最近有高压气瓶装的氧气，乙炔焊的强度仍然距离无缝锻造技术差很远。

    无缝热轧缸体能够承受大到离谱的气压。

    现在在铁路上运行的蒸汽机车，标准速度运行蒸汽压力不到一兆帕。噢，这个单位普通市民还没学过，不过不要紧，压力容器厂和机车厂、重工的人能看懂就行，一兆帕就是十千克每平方厘米。

    与之对比，由新城重工专门给压力容器厂量身定做的三轴热轧机做出来的高压钢瓶，已经测到的有效压力是12兆帕，受限于设备能力，再往上加不上去了，压力容器厂正在设法把它充爆炸或充到裂开，来测定最高压力值。

    这意味着用无缝技术生产蒸汽汽车的压力缸，哪怕口径做大些，耐受个三到五兆帕的压力肯定没问题，不过该压力对驾驶员比较危险，控制到2到2.5兆帕，相对减少缸体壁厚，就能以大半吨的重量获得八十匹左右的马力。

    马力用的匹，在风谷用上电之后，直接用电功率计算不再参照驼兽，一匹就是一千瓦输出能力，简单易懂不用换算。

    蒸汽机构，加上燃煤、水缸蓄水、备用水，驾驶机构、传动机构，罩个外壳，算上轮子，自重怕是就要超过两吨，还要加三吨货，这样车架、车轮也需要足够的强度还会增加重量。

    满载超过六吨，组员计算过表示八十马