251 简化 (第2/4页)

抛开，借用其中的零部件和理念，设计一套简单点的。

    最开始也不需要弄正经的火车刹车系统，只弄一个模型用的制动装置，必要时人站在水泥环轨内侧拉绳子启动。

    之所以做出这种选择，因为本茨通过前面的模型实验，意识到全尺寸还原图纸上的机车，不止是自己，真到了生产环节各个厂家都把握不住。

    因此通过副厂长与铁路局那边沟通后决定，做个缩短的小马力版本。

    原图机车的标注整备重量为120吨，减掉两对动力轮缩短车头，功率下降后煤箱也不需要那么多煤，整备重量直接降低后，工件对应的工作环境不那么恶劣，尺寸肯定会缩小，还可以进一步减轻自重。

    缩水大概三分之一的重量，难度如果还不能降低到能力范围内，那就只能再减。

    至于到底减到什么地步，由实验场地里的模型说话。

    不考虑气动力……他们也没学这东西，还是之前的1：6模型，加装简单的拉绳制动装置后，开始载货实验。

    实验场地不是很严谨，这边开始做了之后，本茨才拿到铁路局现行一系列标准。

    已铺设铁路最大坡度7‰，对新建铁路要求尽一切可能把坡度维持在10‰以内。

    而水泥环轨试验场的最大坡度只是用水平仪简单测量一下，就达到了15‰，远超现有铁路标准。

    不过从模型角度出发，因为自重轻，用的水泥轨道摩擦力也会更大，和真车动态有一系列区别，坡度就是应该稍微大些，才能看出来真