从大学讲师到首席院士 第851节 (第4/6页)

  发动机降落的时候，激发推进装置是保持运作的，主喷口处也保持七千摄氏度高温，即便是在沙地进行着陆，也能够在瞬间把沙地表层融化。

    他们的计划就是重新回到起飞点，那么就需要降落在12个大型支架上，中途不允许出现一点误差。

    这有点像是卫星对接，或者是空中加油。

    当然，难度系数要低一些，最主要的难度体现两方面，一方面是发动机平衡性以及喷射光压的稳定性，换句话说就是发动机性能稳定。

    另一方面就是cao作了。

    前者是没有问题的，测试到进行到现在，已经可以确定制造出的光压非常平稳，可以让发动机保持空中静止不动。

    后者，就需要精细的cao控了。

    如果全部都是人为进行cao控，出现问题的概率就很大了，可能只是一个小失误，就会制造出非常大的事故。

    为了能够降低出现事故的可能，也就是增大cao作误差空间，发动机的凹面反射镜主干支撑上，携带了六条可延展的辅助支架。

    六条辅助支架，装配在凹面反射镜的上半部到下半部，展开以后总长度为60米，支架的中间部分有弯折点。

    这样一来，六条辅助支架就可以先一步落地，给发动机形成一个类似蜘蛛腿部的支撑结构。

    这个支撑结构并不足以撑起发动机的重量，就只是起到辅助降落的功能而已，可以保证降落的时候，有足够大的cao作容错空间。

    指挥中心。

    王浩已经下达了降落的指令。

    很多人都看向了边侧控制台