第五一一章：一趟百贯 (第5/5页)

五百七十个，共五十四贯九百五十钱，装了五节车厢，小箱子一千四百六十个，装了三节车厢。共二十九贯二百钱。一共九十九贯六百五十钱，按照之前运营的成本来计算，这趟下来的利润大约在六十贯左右。当然，排除掉煤是朝廷直接开挖的，并没有在市面采购，如果按照真正成本价来计算的话，这一趟的利润在八十贯以上。”马周直接口述出了这次的利润。

    这个数额已经不算低了，而且按照发展省的推算，一台火车单程一天半，理论上一年可以跑一百八十二趟，考虑到装货卸货，以及维修等，初步预计一台火车一年可以跑最少一百，最多一百四十趟，取个平均值，按照一百二十趟来计算的话，如果都按照今天的情况来计算，一台火车，一年就能够带来将近一万二千贯的收入，而纯利润也在九千贯以上。

    当然，这只是理想情况下，实际上想达到这个水平，还是有很大难度的。

    不过在看到这个数字之后，原本不少反对继续修建铁路的大臣，现在也有些松口了，表示可以逐步的修建，即一段一段的来。

    当然，也有人看到了问题，比如大中小三个箱子，利润最低的是大箱子，平均一节车厢只有七贯，最多的是中箱子，平均十贯以上，而小箱子则平均在九贯多一些。

    关于这个问题，还需要深入的去讨论，不少人都给出了一个看似合理的价格，但是随意的安排一些货物的配比的话，会发现他们定下的价格总归是有漏洞的。

    而且现在的价格也就是阶梯制，小的二十，中的三十五，大的五十，本身来说，这个价格是没问题的。

    而现在唯一希望的，就是所有人都用中箱子，而别用大的，当然，这是不可能的，总会有人发现的……