1833、历史地位 (第3/7页)

   能够建立这一功勋者，整个炎黄文明历史之中，又有几个？

    后者，也就是车同轨，乍听起来，似乎就只是简简单单的将马车的轨道制定了一个标准而已，似乎并没有什么。

    可真是这样吗？

    历史上，约翰牛将马车两匹马屁股之间的距离长度，规定成为火车轨道标准宽度，如今更是成为了整个地球火车轨道距离的标准。

    但这一标准在区区一个岛国之中，可谓足够，但换成世界岛，只能说是万般无奈。

    难道我们不知道更宽的轨道，能够让火车的行驶更加的稳定，运送的货物更多吗？

    可知道了又如何？整个世界所有国度，已经这样了，想要改变炫耀耗费的代价有该有多少？

    有些国度拥有这样的财富去改造，其他国度呢？

    有些人改了，其他却依旧遵循原本，是不是意味着但凡这个国度的火车出了自家国门，就根本无法继续前行了？

    相互之间的通畅，甚至于还不如坚持原本那草蛋的标准呢。

    这才是标准的可怕，只要他给了明确的数字，不管对错，他势必都会影响着后续许多年，甚至于是无数年。

    然这份影响力，并不仅仅如此。

    标准，最好的一面，对生产力的促进同样是毋庸置疑的。

    就以始皇帝时期车同轨为例。

    当一统之前，在这份标准没有出现之前，任何一个匠人，都是随意为之，今日他将车轨做成两米，明日就可能是两米一，完全人有心中高兴与否。

    匠人尚且如此，更别提一城一池，更别提一国一度，当时的天下间，这些车马可谓千奇百怪。

    它们是好看了，百花齐放了，可对生产力而言，却也是一