298 轮子 (第3/4页)

力会不会小了？

    这就得由副厂长拿主意。

    面多加水水多加面肯定不行，必然要有取舍。

    “我们的目的是替代牛车，牛车有速度吗？所以我们也不用追求铁路上那样的速度，只要比牛车稍微快一点就行。”

    马力不够，扭矩来凑，扭矩足够大，就算是20马力也可以拖动六吨的家伙，80匹足够应付一些比较麻烦的路况了。

    确定了马力数，剩下的东西对于造过蒸汽机车的高级技师们不存在门槛，接下来就只剩一个难题——轮子。

    如果时间推到两年前，轮子其实都不是问题，那个时候以碎石路为主，弄个钢轮子压过去就完事了。

    不过现在很多路面都用水泥硬化了，再用钢轮子路面受不住，摩擦力也不太够。

    现在需要一种能够提供摩擦力，并且能辅助缓冲保护路面的材料。

    皮革就不错，但用来做轮子太贵了，这东西要达到足够的缓冲力，没个四五十层都不算完，而且皮革过泥泞路多了也容易腐坏。

    后面两个月蒸汽车小组就在到处找适合做轮胎的材料。

    替代方法不少，不过很多都没办法变成量产。

    两个月下来，只有两种形式的轮胎勉强能达到要求。

    这个轮胎是钢轮毂，加软木压合胎，外面再加特殊树脂层，中间还有几道刷胶和最后的漆工。

    能用，但耐久存在问题，小组换上手工做出来的轮胎，把模型车加到超重20%的状态，静止观察大约三天，就产生了可以用尺子测到的永久变形。

    好在这种轮胎成本不高，把轮胎做得