359 重卡样车 (第2/4页)

也要重构，工作效率-10。

    为了能弥补工作效率的损失，效组不得不求助上层。

    厂长挺上心，很快给安排了发动机组来协调。

    发动机是汽车的核心，发动机组也是厂里的重点部门，虽然叫组，但包括铸造工艺、齿轮、离合等小组，加起来有上千人。

    这边丢了几个人过去一看，得，加功率吧。

    简单粗暴，但有效。

    造个十五千瓦的单缸出来，什么问题都解决了。

    十马力的单缸和十五千瓦的单缸，功率差一倍，结构却没什么区别，只是铸造要下功夫，曲轴也要找重工采购精度更高的。

    汽车厂在完成六缸发动机及全车系统量产工艺后，等待轮胎的消息时也没闲着，一边自己也弄些奇形怪状的轮胎，一边深挖缸体铸造的技巧。

    结果就是反过头来弄功率增强型单缸，速度比吊机组重新弄吊臂还快，十天不到就拿出三台成品样机。

    吊机组也很无奈，他们这边都是大件，没有脉动生产设备，光两条U型钢的吻合和铆接就要肝半天。

    脉动生产和流水线一样，都是官方指导的量产方式，原理大差不差，前者适合大件制造，后者适合小件。造车就是典型的脉动生产，比如要装车门，车子就得停下来等工人们cao作完，才能继续移动。

    单缸发动机样机明显也没有流水线，它造的快，因为就一个缸需要沙模，其他都是现成的，三根破曲轴，拿车间长的条子到铁路对面重工要，师傅现场就给车了。

    把发动机丢到吊机组，就没工夫管他们了，厂里来了大家伙。

    制造局提供的魔法工序生产的橡胶，被彩虹轮胎给整成轮胎了。

    制造局合成这东西